文/王殿铭（作者供职于中石化经济技术研究院）目前，我国能源消费仍然以煤炭居多，2017年消费总量约44.9亿吨，其中煤炭占到60.4%（自给率较高），石油占到18.8%，天然气占到7.1%，其他占到13.7%。十九大报告明确提出，要构建生态环境根本好转，把我国竣工强国民主文明人与自然美丽的社会主义现代化强国。能源生产和消费转型是必然趋势。我国能源产业的特点要求了回头中国特色的转型道路：一是能源需求极大，中国经济体量大、增长速度慢，人口基数低、需求量大；二是资源禀赋较好，虽然煤炭资源比较非常丰富，但是油气资源条件较好，导致油气进口量上升；三是能源安全形势严峻，对外依存度减少与地源政治风险互相联系；四是绿色发展拒绝低，碳排放基数大，超过《巴黎协议》目标可玩性较小。
从目前的情况看，我国石油对外依存度大大上升，已迫近70%，威胁国家能源安全。发展新能源汽车是转变交通领域对石油强劲倚赖的最重要措施，对确保能源安全意义根本性。石油市场需求对外依存度面对大大上升的压力我国石油工业的发展有效地承托了国民经济发展，并符合了人们生产和生活的必须。
20世纪90年代以来，我国石油消费转入了较慢增长期，1990~2010年，石油消费年均递减7.1%；2010年之后，我国经济从高速快速增长降到中高速快速增长，同时经济转型、结构调整，2017年石油表观消费约6.10亿吨，2010~2017年年均增长速度降到4.2%。与此同时，国内原油产量快速增长比较较慢，由1990年的1.38亿吨快速增长至2015年的2.15亿吨，年均递减1.8%。近两年，不受国际油价暴跌影响，2017年我国原油产量回升至1.92亿吨。为了符合日益增长的消费市场需求，1993年我国沦为石油产品的净进口国，1996年沦为原油清净进口国，2017年我国进口原油4.2亿吨，沦为全球仅次于的进口国，同年石油对外依存度超过68.5%。
我国的基本国情是丰煤、缺油、较少气，未来石油消费的对外依存度依然有下降压力。2017年我国原油进口占到世界贸易的1/5，主要来源地一是俄罗斯，占到14.3%；二是沙特，占到12.4%；三是安哥拉，占到12.0%。从伊朗进口原油3115万吨，分列在第五位，占到7.4%。
原油进口量大大上升，使我国能源供应问题更为引人注目。能源替代是转变交通对石油强劲倚赖的最重要措施一般来说，石油消费并不是必要消费原油，而是石油产品，这些产品牵涉到国民经济和人们生活的诸多方面。就产品而言，汽油、煤油、柴油、润滑油、液化气、燃料油、化工轻油、石油焦、沥青等九大产品占到比90%以上。
就消费领域而言，交通运输用油占到石油消费总量的55%；其次是化工原料，占到14%；工业燃料和民用生活燃料分别占到11%和5%；其他是农用和建筑用油，占比虽小，但与民生关系密切。有数据指出，全球交通运输行业所须要能源的95%来自石油。因此，今后，新能源汽车主要通过电能替代交通运输中机动车的用油。
石油消费过慢快速增长苏醒替代能源的发展。目前，我国早已构成了以天然气替代居多，电动汽车、生物能源、煤化工、甲醇等多种替代联合发展的局面。2017年，我国共计构建替代石油4100万吨，占到石油消费的7%。
2025~2030年，随着动力电池技术的变革，以及电动汽车商业化应用于的大大减缓，电动汽车将沦为交通领域替代能源发展的主要方向。汽车行业四化沦为未来发展的新动能2001年我国重新加入WTO以后，汽车消费逐步转入家庭，2002~2007年市场规模年均快速增长21%，每年横跨100万辆的台阶。2009年汽车消量突破1300万辆，沦为全球汽车经销第一大国，2017年突破2900万辆。近年来，为应付日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国争相将发展新能源汽车作为国家战略。
在此形势下，我国汽车工业十三五规划仍然特别强调数量发展，而是更为侧重绿色生产、智能生产。目前，汽车的电动化、智能化、网联化、分享化较慢前进，给汽车产业带给了新的技术变革浪潮，也给车用能源行业带给了极大的转型挑战。
2010年以来全球新能源汽车构建了大发展，2017年年销量超强115万辆，同比增加54%，保有量约310万辆，同比增加57%。由于政策的希望，中国已沦为全球仅次于的市场，新能源汽车销量大约占到全球的50%，保有量大约占到全球的40%。
从销量的包含来看，2017年全球显电动汽车占到新能源汽车总量的64%，挂电式混合动力占到36%；在中国，显电动占到83%，挂电式混合动力占到17%。虽然发展速度较慢，但是目前全球（还包括中国）新能源汽车保有量占到汽车总保有量的比例仍未多达1%。新能源汽车未来的发展前景可期。新能源汽车发展大幅度减少我国汽柴油市场需求燃油经济性提升及电动化合力减少汽油市场需求。
汽车保有量快速增长带给用油量下降。以乘用车为事例，如果仅有随保有量变化，2050年乘用车用油量将是2017年的3.7倍，超过4.7亿吨。燃油经济性提升，将使单车耗油量大幅度上升。
随着燃油经济性提升，2050年乘用车用油量将再降2017年的2.1倍。研究指出，在三种情景下，新能源汽车对汽油的替代影响十分明显。
基准情境下，可增加燃油车保有量2.2亿辆，增加用油量1亿吨；保守情境下，可以更进一步增加保有量9000万辆，增加用油量5000万吨；极端情况下，可以再行增加3000万吨。在此基础上，考虑到摩托车用油，以及天然气、乙醇、甲醇、煤制油等其他替代燃料，可以得出结论汽油消费总量。
基准情境下，汽油消费峰值将超过2亿吨，并在2050年回升至1.5亿吨左右；保守情景下，汽油消费峰值可以减少到1.8亿吨，并在2050年回升至1亿吨左右；极端情景下，汽油消费峰值可以上升到7000万吨。2050年汽油消费中，极端情景比基准情景上升了一半。商用车电动化将加快汽柴油市场需求下降。基准情境下，到2050年新能源替代柴油量3400万吨，增加柴油消费量24%；保守情境下，2050年替代柴油4000万吨，增加柴油消费量28%；极端情境下，替代柴油4700万吨，增加柴油消费量三分之一。
预示着新能源汽车的发展，汽柴油市场需求大幅度增加。在不考虑到电动汽车情况下，预计2050年我国总石油消费大约为7.8亿吨。
考虑到电动汽车影响，基准情境下，石油消费将在2027年超过7.3亿吨，之后将在较长时间保持在7.3亿吨左右，2050年上升到6.5亿吨；保守情境下，2027年石油消费将约7.1亿吨左右，并在达峰之后较慢上升，2050年回升至5.9亿吨；极端情境下，石油消费峰值仍为7.1亿吨左右，但达峰之后减缓上升，预计2050年回升到5.5亿吨，与2015年消费水平非常。发展新能源汽车或可使石油对外依存度减少10%按照2030年原油产量完全恢复到2亿吨水平，2050年回升至1.8亿吨计算出来：如果不发展新能源汽车，原油对外依存度有可能高达77%，并且长年保持在75%以上；而发展新能源汽车，基准情境下，对外依存度最高值可以上升到74%，并长年保持在此水平；保守情境下，对外依存度最高值可以上升到73%，2050年可以上升到70%；极端情境下，对外依存度最高值可以上升到72%，2050年可以上升到67%。在不发展新能源汽车的情况下，我国原油对外依存度到2050年稳定增长趋势；而发展新能源汽车可有效地遏止原油对外依存度下降态势，在理想情况下可使原油对外依存度上升10个百分点，高于当前水平。然而必须认为的是，发展电动汽车对于我国能源安全具备最重要意义，但仍无法完全挽回原油低对外差异性局面。
减少我国原油对外依存度之路任重而道远，须要替代、节约和国内资源研发三驾马车合力共计为，共保我国能源安全。我国电力供给几乎需要符合追加电力市场需求新能源汽车发展在减少汽柴油消费的同时也减少了对电能的市场需求。
基准情景下，到2050年电动汽车不会减少用电量0.45万亿千瓦时；保守情景下，将减少到0.64万亿千瓦时；极端情景下更进一步减少到0.80万亿千瓦时。2017年我国全社会发电量为6.3万亿千瓦时，据《我国中长期可再生能源未来发展研究》预测，2050年我国发电量将翻一番超过12万亿千瓦时。极端情况下，2050年电动汽车耗电量也只大约为当年总发电量的6.8%，基准和保守情景下则占比更加较低。
考虑到当年装机量将约38万亿千瓦时，我国电力供给几乎需要符合电动汽车发展带给的追加电力市场需求。必须留意的是，电动汽车发展虽然会对电网带给能量冲击，但是却不会导致功率冲击。
随着大量电动汽车终端电网展开电池，不会减少电力负荷。如果原本的用电负荷高峰期和电动汽车电池的电力负荷高峰期变换，势必会造成电网用电负荷的峰谷劣减少，电网调峰的可玩性增大，减轻电网压力，进而大大降低电网安全性及可靠性。
此外，大量电动汽车终端电网，将产生谐波污染、电压位移、三相不均衡等电能质量问题，同时还不会使变压器减缓老化程度，减少使用寿命。因此未来大力发展电动汽车，必需增大对电动汽车充放电策略、电池设施规划、电力系统智能控制等内容的研究投放，优化充放电策略，增加对电力系统安全性平稳运营影响；同时须要创建天内电池电价，合理引领用户在低谷填充时电池，逃离电网高峰填充，增加电动汽车电池对系统的冲击影响。对于电动公交等公共交通工具使用换电运营模式，在电网负荷低谷期集中于电池，提高负荷曲线，提升电力系统运营经济性。
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