对于我国新能源汽车产业来说，2020年是一个最重要的窗口期和提高国际竞争力的关键期。2020年之后，随着补贴的解散，外资、合资品牌将不会发力，预计留下国内企业提高核心竞争力的时间并不多，未来5年是我国新能源汽车产业发展的关键期。
我国将电动汽车的发展下降为国家战略，获得了还包括汽车零部件、互联网、电子电力等涉及行业企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨练之后，企业渐渐寻找了感觉，看清楚了机会和前景，将发展电动汽车作为公司发展战略的焦点，很多企业早已由试试看改向了铁了心腊。短短几年，我国的电动汽车产品早已从燃油车改装成南北了相反设计。
2015年以来，早已有10余家企业公布了电动车发展战略，比如上汽的绿芯战略、北汽的卫蓝计划2.0战略、吉利的蓝色吉利行动计划等等。而电动汽车的发展也为我国零部件企业带给了新机遇，能否逃跑急弯转弯的机会，提升核心竞争力，新的定位自身在电动汽车领域的地位，是各大企业必需思维的最重要问题。首先，零部件是一个比较平稳的极大市场。
在汽车产业链中，整车与零部件处在有所不同的方位，整车是品牌企业，面临最终用户，竞争尤为白热化。而零部件是中间产品，它面临的是多家整车企业。目前，一辆车的成本中，电视剧集零部件要占一半以上。因此，汽车零部件是一个十分极大的市场，只要汽车市场的总体状况没大的变化，零部件市场就不会比较平稳。
因此有人说道，宝马、飞驰如果离开了博世有可能要关门，但是没了飞驰、宝马，博世却会关门。其次，很多零部件都是密集型产品，汽车大量的核心技术都在零部件领域。从100多年汽车产业发展的情况看，正是零部件企业在技术上的一次次突破，推展了汽车产品水平的提升。
比如，防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷气、安全气囊、GPS导航系统等等，都出自零部件企业的创意，某种程度上说道，整车企业对零部件有很强的依赖性。如今，燃油车的零部件板块早已被烧结，而电动汽车正在深刻印象转变着整个零部件体系，这给中国企业带给了机会。比如，电池、电驱动、电控方面所牵涉到的硬件和软件，改向助力、空调等功能部件的电动化，车身轻量化设计的新材料、新的零部件和新工艺，电池设施牵涉到的电子电力，自动驾驶牵涉到的感官传感元器件、操作者继续执行器件以及计算出来信息传输、导航系统、以防撞击等所牵涉到的硬件和软件等。
尤其是电动汽车的智能化到最后的无人驾驶，不断扩大了整个零部件的范围，零部件的概念和范畴正在转变。而这些领域完全都是空白，技术的壁垒仍未构成，技术路线还有多种自由选择，不存在着极大的创意空间，给新的转入者获取了众多的机会，也为中国零部件企业的发展带给了历史性机遇。
最近，英特尔公司收购了一家以色列的高科技企业，这家企业研发出有一种基于视频的软件，在无人驾驶中用作巡弋和以防撞击，具备很强的竞争力。英特尔公司为收购这家企业花上了153亿美元，也就是说，与汽车涉及的设施零部件一旦有了新的突破，就不会具备很高的溢价能力。在传统燃油车领域，中国的零部件企业缺少创新能力，在产业发展中正处于追随地位，仍然处在拼成价格的困境中，造成的结果是利润率非常低，较低利润率又使得企业没充足的经济能力去专心于再行研发，所以在低端产品上游走很多年。
但电动汽车产业的发展带给了零部件方面的新市场需求，目前还没构成壁垒，要转变我国零部件产业的困境和发展状态，这是一个绝佳的机会。我们应该通过技术创新研发出有自律技术的产品，从而提升溢价能力，取得低收益。
因此，电动汽车的发展必需要吸取燃油车发展的经验，绝不回头技术空心化的道路，面临新的形势应当持续增大零部件创意和研发力度，零部件不仅必需要与整车实时，而且必需有落后的技术打算，这一点十分最重要。现在中国补的才是是具备技术实力、创新能力、掌控核心技术的零部件企业。中国作为全球仅次于的汽车经销国，在新能源汽车较慢发展中应该也必需茁壮出有一批高水平的、具备竞争力的零部件公司。目前，万向、福耀玻璃等企业已回头在前面，而后起的宁德时代、磨练电机、科力远动力、汇川技术等众多企业也正在跃跃欲试。
不过，我国企业也要严肃提升零部件产品的质量。汽车是一个低价值耐用品，牵涉到人身和财产安全性，零部件企业要用科学缜密的流程确保产品质量。按照中国生产2025的路线，首先要在关键环节构建自动化，增加人对质量的介入，目前电池等一些产品供不应求，有些产品为了短期利益执着产量、放开了质量，这是十分危险性的。最近，低田安全气囊解任事件再度证明，质量上的差不多是意味著敢的，质量管理是企业的核心竞争力，产品质量这个坎过不去企业就没期望。
我们应该逃跑当前新能源汽车供应链修复的机会，做强、做到大零部件企业，为中国新能源汽车身体健康发展获取有力的承托。
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